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以前と違うの不動産投資

中古ワンルームマンションで家賃収入を得ようとしているサラリーマンが増えているようだ。以前は、不動産投資と、土地などを販売してキャピタルゲインを得ようとする動きが活発化したものだが、最近では、使用料収入を得ようとする不動産投資が活発なようだ。さらに、会社員にも手が出せないような不動産投資になっている。
この就職難の現在の副業ならアパート経営のお勧め。アパートを処理するためのこれだけでなく、老後の安定した収益を望むことができます。また、調整されても安心ですね。そんなわけで、アパート経営をするサラリーマンも増えています。マンション事業は、今だけでなく老後まで考慮したものなので安心して生活できますね。
　【ヌサドゥア（インドネシア・バリ島）時事】東南アジア諸国連合（ASEAN）が19日に開く外相会議の共同声明案が17日判明した。ベトナム、フィリピンと中国の対立が深まる南シナ海の領有権問題について、すべての当事者に対し、南シナ海での「航行と上空通過の自由」を尊重するよう呼び掛けている。
　声明案は「地域の平和と安定、経済成長と繁栄のため、南シナ海でASEANと中国が平和的かつ友好的環境を推進することの重要性」を強調。領有権問題の平和的解決を目指し、2002年にASEANと中国が合意した「南シナ海行動宣言」の妥当性を再確認した。　

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2011年7月15日、中国公安部によると、今年上半期（1〜6月）に出国（香港・マカオなどを含む）した中国本土の住民は前年同期比19．9％増の3220万5000人（延べ人数、以下同じ）に上った。上位10位の国・地域は香港、マカオ、韓国、台湾、タイ、マレーシア、日本、米国、ベトナム、カンボジアの順だった。中国新聞社が伝えた。

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中国本土へ入国した外国人は同2．5％増の1287万3000人で、国別では多い順に韓国、日本、ロシア、米国、マレーシア、ベトナム、シンガポール、モンゴル、フィリピン、カナダだった。

香港、マカオ、台湾から中国本土への出入境人数は同0．8％増で、うち香港住民は同0．2％減の7833万8000人、マカオ住民は同3．7％増の2334万人、台湾住民は同3．5％増の506万8000人だった。（翻訳・編集/HA）


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　既存の鉄道は乗車料金が安く、収容力が限られており、経営を改善しなくても切符の入手が非常に困難ということはしょっちゅうで、「独り勝ち」と言うべきだろう。

一方、高速鉄道は十分な収容力があり、乗車料金が高く、買い手市場、供給過剰と言ってよい。また、民間航空というライバルがおり、両者の力はほぼ同等で、マーケティング方法とサービスがよくなければ、空席率の上昇につながりかねない。特に、2209億元（約2兆7600億円）を投じた北京・上海高速鉄道は、経営の善し悪しで投資回収期間の長さが直接決まる。

　このような競争を前に、鉄道はハードウェアだけに頼って発展を目指してはいけない。これまで中国は高速鉄道の大規模な建設段階にあり、鉄道の発展は主に設備の現代化の加速に頼っていた。現在は高速鉄道の大規模な運営段階に来ており、さらにきめ細かいサービスと運営の市場化を加速する必要がある。言い換えれば、これまでの発展は建設に頼っていたが、今は改革に頼らなければならず、ソフトウェアとハードウェアを組み合わせてはじめて旅客輸送を迅速かつスムーズに行い、貨物輸送量を増やし、物価コストを下げることができる。

　改革は難しいが、手段がないというわけではない。その答えは乗客にある。鉄道の旅客輸送市場は乗客に与えられたもので、乗客の期待こそが鉄道サービスの改革の方向である。また、同業者にも答えはある。海外の高速鉄道を長年運行し、市場の洗礼を何度も経験した同業者から、緊急事態や賠償などにおける完備されたシステムと基準を導入してもよいだろう。

　実際に鉄道改革はすでに待ったなしの状況に来ている。ここ数年、中国の鉄道営業距離数は急速に増加し、設備の現代化レベルも年々高くなっているが、鉄道の輸送市場全体に占めるシェアは低下し続けている。2010年の鉄道の旅客・貨物輸送市場におけるシェアは2000年よりそれぞれ約5ポイントと11ポイント低下した。市場認識と競争力が欠けているため、本来もっとも低炭素で経済的な鉄道輸送は市場の半分を譲り、「トップ」の地位を失った。

　高速鉄道が大々的に市場に導入された今は、鉄道にとって改革を実施する絶好の時期で、歴史的なチャンスでもある。鉄道部門は高速鉄道を突破口として改革を進め、サービスを改善し、輸送市場に占めるシェアの向上を図ってもよいだろう。（おわり　編集担当：米原裕子）

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