フトンのお悩み相談

ワークフローは重要です

仕事のワークフローは、絶対に重要です。さまざまな職場で慣れている人はいいかもしれないが、新しく入った人には非常に重要です。自分の作品を俯瞰的に見られ、どのような流れがいくのかを把握することができます。このため、ワークフローを作成し、誰でもすぐに仕事ができるようにすることが企業の効率性の近道です。
ワークフローの魅力をしっかりと考えてみましょう。実際に導入している企業も多く、非常にスムーズな作業ができるように設計されています。導入事​​例を明確にしていくことで、他社への流用も促すことができるのでしょうか。ワークフローの実例を証明することが鍵されてくるわけです。ぜひ考えてください。
　卓球・ロンドン五輪代表の石川佳純＝全農＝が12日、成田空港発の航空機で、連覇の懸かるモロッコオープンへと出発した。
　直前の荻村杯ジャパンオープンでは準決勝で福原愛に敗れ３位に終わったが、調子は上向き。「去年、優勝できたので縁起がいい。今年も頑張りたい」と、力を込めた。同大会は09年に福原が優勝しており、“日本人３連覇”も懸かっている。

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イギリスGPの前にナレイン・カーティケヤンの出場機会を奪ったことで、ヒスパニア・レーシング（HRT）は契約違反を犯した可能性がある。

『India Today（インディア・トゥデー）』によると34歳になるカーティケヤンは、チームに対し予定通りにスポンサー料を支払い、7月末までのシート確約を得ていたという。

HRT側はカーティケヤンを「今もチームの一員」だと語っているが、その一方でイギリスGPではレッドブルの支援を受けるダニエル・リチャルドがカーティケヤンに代わって、レースに出走した。

カーティケヤン、また今もF111（今季のマシン名称）にスポンサーであるタタのステッカーを貼るHRTは、共に本件に関してコメントは差し控えている。

『India Today（インディア・トゥデー）』は、インドGPの1カ月前にあたるシンガポールGPでレースに復帰するためカーティケヤンが沈黙を守っていると考えている。

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イギリスGPで大きな問題になったブロウン・エキゾースト規制をめぐる問題が、ひとまず収束したようだ。

ブロウン・エキゾーストとは、空気の力でクルマを地面に押し付けるダウンフォースを発生させるパーツ、ディフューザーへ排気ガスを流すことで、ディフューザーの効率を上げるシステム。複数のチームがこれを発展させ、アクセルを踏んでいないときにもディフューザーへ排気ガスを流すシステムを開発し、ブレーキング時などのパフォーマンス向上に利用していた。

しかし、F1の統括団体FIA（国際自動車連盟）が、アクセルを踏んでいないときには、アクセル全開時の10％以上の排気を認めないとする規制をイギリスGPから実施することを決定した。

だが、現在F1の最速チームになっているレッドブルにもエンジンを供給するルノーは、エンジンの信頼性に問題が起こるとして、50％の排気を認めるよう要請。いったんはこれが受け入れられたが、これを知ったライバルチームが抗議し、ルノーエンジンへの例外は認められなくなった。

そして、今度はレッドブルなどがこれに抗議、イギリスGPの舞台となったシルバーストンでは、各チーム首脳による政治的な駆け引きが行われていた。これを受けて、FIAの技術委員であるチャーリー・ホワイティングは、イギリスGP前の規定に戻すことを提案。FIAとしても、全チームが同意すれば、規約をイギリスGP前のものに戻すことを認めるとのことだった。

この規定では、アクセルを踏んでいないときの排気ガスに規制はかけられないが、予選と決勝の間にエンジン設定を変更できない。そのため、予選ではより多くの排気ガスを流す設定にし、決勝では燃費や信頼性を考慮した設定に変更することができなくなる。

だが、イギリスGPに優勝したフェラーリと、フェラーリエンジンを搭載するザウバーが、イギリスGP前の規定へ戻すことに反対していた。結局は、フェラーリとザウバーもこれに賛成したが、その理由についてザウバーのマネジングディレクターであるモニシャ・カルテンボーンは、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』へこう語った。

「F1のイメージやファンのことを最優先に考えました。合意に至ることができ、うれしく思っています」

また、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは、『La Stampa（ラ・スタンパ）』へ次のように語った。

「みんなが自分はどんなアドバンテージを得られるか考えるような状態はよくない」

「そのため、目だった行動はしないことに決めた。何を失うか、何を失わずにすむかなど考えず、シルバーストン以前に戻すという合意に署名した」

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